Concurso Lonja de Conil

Arquitectos

Ombú arquitectos

Colaboradores

Promotor

Agencia Pública de Puertos de Andalucía. Junta de Andalucía

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Localización

Año

La zona de implantación sobre la que se planteaba el futuro edificio de comercialización para la pesca y ordenación de explanadas y servicios afectados se encuentra, entre el área de tendederos de redes y atraques de la flota pesquera y la zona de la nave de actividad acuícola y explanadas. Se trata de un área de aproximadamente 6.000 metros cuadrados. En dicha área actualmente encontramos diversas edificaciones y servicios afectados: la actual lonja, con deficiente relación con las explanadas y el cantil, los depósitos de combustible, caseta y surtidores, módulos de aseo y locales para manipulación de pescado.

Se han programado distintas fases de actuación con el objetivo de no interferir en el desarrollo de la actividad pesquera y suministro de combustible o acceso a zona de nave acuícola durante la ejecución de la obra para la nueva lonja y la adecuación de explanadas y área logística. El área de actuación se divide en dos zonas fundamentales de aproximadamente 3000 m2 cada una. Una que contendrá la obra (lugar en el que se ubicará la futura lonja, explanada de acceso y aparcamiento público) y otra que contendrá la zona logística y que albergará en su interior temporalmente y durante el desarrollo de las obras a la lonja provisional. Una vez desmantelada la lonja provisional, su área de ocupación pasará a integrarse en el área logística.

La implantación, las alineaciones y las rasantes del edificio para la nueva lonja son el resultado, por un lado, de las condiciones de contorno planteadas en los puntos anteriores y, por otro lado, del propio funcionamiento del edificio como edificio de comercialización, adaptado a la normativa sanitaria actual y que cubre el programa exigido. El edificio estructura su funcionamiento y accesos en base a su relación con los espacios exteriores anexos. Cada fachada y cada acceso definen recorridos para distintos tipos de usuarios, vehículos o embarcaciones, perfectamente separados entre sí, sin interferencias.

Se propone una intervención sostenible desde distintos enfoques simultáneos. Una intervención que considera la sostenibilidad ambiental, el paisajismo y la huella ecológica. La sostenibilidad social y cultural, la sostenibilidad económica, productividad y reducido mantenimiento.

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